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那么乐视的钱烧在哪了2019iyiou

2019-05-14 19:41:32 | 来源: 汽车

2016年11月6日,贾跃亭发布公开信表示,乐视近期战略节奏过快,导致资金面临极大挑战。贾跃亭分析到,主要原因是乐视一方面在烧钱追求扩张,一方面全球化战线过长。另外,他还补充道:“乐视目前融资能力不强,融资方式单一、资本结构不合理,导致资金链紧张。”

2016年11月15日,乐视宣布乐视汽车获得6亿美金投资,据悉,此次投资谈判时间仅仅用了不足两天时间。约定先期支付资金为3亿美元。投资方为海澜集团、恒兴集团、宜华集团、鱼跃集团等,敏华集团黄敏利、绿叶集团刘殿波等为个人投资。

回顾贾跃亭在公开信透露的信息,亿欧进行了总结:1.贾跃亭套现的100亿元花的差不多了;2.汽车成为了乐视资本结构中的独立体系;3.上市公司乐视取得了较好的业务增长,但是难抵烧钱态势;Eco战略实现节奏过快组织与资金面临极大挑战,生态经营现金流情况不容乐观。

据亿欧了解,上市公司乐视是乐视的主要现金流来源,贾跃亭内部信也表示乐视前三季度营收为168亿元,较去年实现翻倍增长,旗下的内容、大屏以及乐视云三大业务取得了一定的发展,是支持乐视的重要融资来源。但是,自上市以来,乐视每个会计年度投资活动产生的现金流量净额均为负值,且基本呈现逐年负向递增趋势,2010年亏损2.63亿元,2015年亏损29.85亿元,今年前三季度,乐视投资活动产生的现金流量净额为负向72.57亿元。

那么,乐视的钱烧在哪了?

公开信中表示,乐Pro 3供货出现问题,据其官方数据显示,乐视用两年时间累计销售1700万台,但是销量快速增长的同时也带来了巨大的成本压力,再加上一贯伴随LeEco发展的资金问题,导致供应紧张,对业务持续发展造成了极大影响。有媒体报道称,乐视今年销售高峰期一个月的采购成本达到30亿元到50亿元,大大超出乐视目前的承受能力。相对于苹果、oppo来说,乐视在品牌影响力和销售渠道来说都没有做到,业界认为,乐视在终端业务上“补贴换用户”的营销模式,让其业务承受着巨大的资金压力。

同时,乐视其他子生态系统的建设,包括乐视体育、乐视金融、乐视房产都在吸金。在发展过程中,烧钱周期长的是乐视体育。统计数据显示,仅2016年以来乐视体育已经烧了近5个亿资金。去年下半年,乐视在房地产业务上已投入超过80亿元,在金融业务投入超过10个亿。

再看乐视汽车,这一被定义为乐视未来有可能发展成现金流的产品,在过程中乐视汽车为扩大经济规模和市场机会,不断增加资金投入。事实上,乐视汽车在国内的烧钱步伐刚刚开始。

乐视是怎么布局的?

在乐视的全球化战略中,汽车生态是较引人注目的,也是其早启动全球化战略并展开布局的。根据贾跃亭本人的表述,乐视汽车对资金的需求,主要在于每年高达两三亿美元的研发及人工成本;设备和零部件采购;以及工厂资金。也就是说,此前融资的10.8亿美元,仅够支付乐视汽车三年的研发和人工成本。

据亿欧了解,早在2014年,乐视正式公布全球化的“北洛硅”战略,乐视汽车生态也随之展开全球布局。

(乐视汽车全球化布局)

乐视超级汽车副总裁倪凯谈到,乐视汽车生态已经在智能互联电动汽车研发、生产制造、销售、车联、智能驾驶、充电策略、售后服务、汽车共享及社会化运营领域完成了全产业价值链的布局。乐视超级汽车的整车及底盘、核心零部件试制及智能互联系统和无人驾驶系统研发已经完成了全球化布局。

除此之外,乐视在机器学习等方面的研发也有着大量的投入。其研发团队分布在中国、美国、欧洲等地。

与此同时,乐视汽车生态还面临着一些争议性事件。

争议一:投资公司欠款拖累

Faraday Future——法拉第未来公司旗下项目,成立于2014年4月,是一家研发电动车的公司,产品对标特斯拉。2015年,乐视同其进行战略合作,对其投资10亿美元共同打造乐视在北美的超级汽车工厂。据报道,目前其拖欠了9月份2100万美元的工程款,承包商Aecom发信给Faraday Future,如果10日内仍收不到这一款项,就会停止施工。信中还列出Faraday Future需要在10月付款2530万美元,在11月付款1180万美元。另有媒体曝出,近几个月里,Faraday Future已有六名高管(涉及法律、金融、战略、公关和政府事务等部门)相继离开。

2016年11月15日,有消息表示,Faraday Future已经停止运作,而16日,乐视回应工厂还在运转,FF资金已经到位。消息,内华达财政部长丹·施瓦泽表示,Faraday Future在内华达的工厂已经拖欠了三个月工程款,导致施工方被迫停工,但乐视却没有向他提到过资金问题。施瓦泽认为,贾跃亭的庞大生态梦想无法实现,乐视的盈利情况太差,而且也不能用创业公司来看待乐视。

2016年乐视方面回应,其不否认拖欠工程款,也确认资金确实未到位,目前公司已在积极筹措资金,并会履行与美方各部门达成的承诺。

争议二:乐视控股的易到融资受困,易到创始人离职消息扑朔迷离

2015年,乐视7亿美元入股易到用车,现如今并没有跟上乐视快速发展的步伐,“生态专车”仍然没有起色,大规模的补贴导致业务全面亏损。而政府通过新规释放的市场信号也影响着易到的发展,新规限制下,易到目前的车辆资源、司机资源受到了冲击,不利于其业务开展。

同时,当前乐视财务问题也让易到雪上加霜,融资进入困难期。更有消息爆出,易到创始人周航或将离职,但是易到方面表示,不存在的事。

争议三:乐视汽车斥200亿人民币于浙江建厂,想打造密歇根M-city一样的“未来生态城”

2016年8月,乐视汽车正式宣布与浙江省达成合作协议,乐视超级汽车工厂项目在浙江莫干山落户,该项目投资总额达到200亿元,目的是打造超级汽车工厂和超级汽车生态小镇。期投入60亿元,可是目前面临着严重的资金问题,生态小镇恐要受阻。

(乐视汽车融资情况)

2016年11月15日,乐视汽车宣布完成由贾跃亭同学的财务投资,但是,乐视副董事长刘弘称,汽车未来还需要亿元资金投入,所以6亿美元融资对于这些业务来说简直是杯水车薪,但也有观点表示,乐视此时的困境是绝好的融资时机,一些企业可能会抓住时机,对其进行注资,但是乐视的问题是钱能解决的事吗?答案显然不是。原因如下:

1.乐视汽车在全球范围内进行了布局,使其在扩张过程中面临着战线过长,一时间难以获得利润。换句话说,汽车的量产利润回报是需要时间的。

2.其在量产预售的过程中没有像特斯拉一样取得市场的青睐,特斯拉采用的是工厂-客户的直销模式,经过了几年的发展,目前在北美拥有了102家直营店,其中有一半是能提供售后服务的客户中心。除了线下的销售络,特斯拉还支持购买,用户可以通过和电脑完成购买操作。拿Model 3举例,每台订金为8000元,起售价在美国基础配置售价为35000美元,其他地区待定,截止到2016年4月,特斯拉预售已经超过40万台,而乐视汽车虽然砸了100多个亿但现在却连车的影子都没有见到。

3.目前,乐视汽车还没有拿下新能源汽车生产资质。而国内目前拿下生产资质的企业已经有北汽新能源、长江汽车、前途汽车、奇瑞新能源、敏安汽车等。

4.造车远比想象中复杂。虽然乐视已经花重金招聘了多位汽车企业的高管,但是这也只能证明乐视汽车团队在不断完善中,且并没有看到很大成效。

(乐视汽车挖来的高管汇总)

在10月份,乐视在美国开了一场没有汽车出现的超级汽车落地发布会。有人对此表示,乐视汽车一直停留在概念层面,包括在发布会上始终在谈的是新车的软件和云计算系统,并未透露有关电机或电池的任何详细信息。

关于智能汽车,没有那么容易。中国汽车技术研究中心汽车标准化研究所博士刘地说:“智能汽车的发展需要标准先行,且要由汽车行业牵头,协同信息、电子、交通等不同行业共同进行,避免标准边界出现预想不到的问题。另外还要立足我国智能车发展现状并考虑未来发展趋势,为未来预留发展空间和接口,避免限制技术和行业发展。”

而乐视作为一家互联公司想要造车要做的还很多。

北京师范大学公司治理与企业发展研究中心主任高明华在一次交流讨论中表示:“乐视要强化公司治理水平,盲目扩张并不是好的策略,速度过快会导致资金链出现一些问题,所以要做好科学的决策,并不是说贾跃亭这个人自己没有能力,而是能不能动员更多的人参与,尤其他笼络了很多的人才,这些人才能不能够发挥作用,让他们共同参与到治理当中来更重要。”

清华大学社会科学学院经济学研究所副教授戎珂在一次采访中表示,靠一个公司控股打造生态,基本上不可能。做生态,要务是开放,第二是多样化。开放度不是嘴上说说,要看真正有多少人能贡献进来,这很关键。

易观国际分析师Zhu Dalin曾撰文谈到,乐视的新努力尚处于早期阶段,虽然资金紧张,但它不大可能削减现有业务。因此,乐视或将尝试降低成本。

面对种种质疑声,贾跃亭表示,乐视将进入生态战略第二阶段:以经营为导向、聚焦现有生态和区域市场、高质量和可持续增长将成为乐视接下来发展关键词。贾跃亭说,乐视汽车的业务会做下去,在明年初的CES会正式发布。

面对未来,乐视还有很长的路要走,就像贾跃亭说的,补充粮草,继续前行。正如我们所看到的乐视正面临着钱的问题,但是也恰恰是钱解决不了的问题,这看似是一种很矛盾的想法,其实很容易理解。

近日,乐视宣布未来将暂停在亚洲地区的横向扩张,计划加强审慎的财务管理,侧重现金流增长,扩大用户基础。但是更重要的是,在概念大于内容的乐视时代应该思考:调整发展战略,放缓全球化步伐;对产业进行评估和调整,将目前的主业持续做稳做大,对有前景的产业,进行扶持,暂缓汽车业务的研发;降低成本,减少盲目性地扩张;减少概念的制造,踏实做事;优化人才配合,引进人才,补齐短板,终实现业务的良性运行。

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